當新建道路從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取箱涵頂進施工技術。  

一、箱涵頂進的基本要求  

箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。  

頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，做好防洪及防雨排水工作。  

頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進尺由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定，宜為0.5m；當土質較差時，可按千斤頂的有效行程掘進，并隨挖隨頂防止路基塌方。

二、箱涵頂進的測量與校正  

(一)測量工作  

為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程，應在箱涵的后方設置觀測站，觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩定。  

(二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法  

呼和浩特水泥制品常用的校正方法有下列幾種：  

1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。  

2．在刃腳處適當超挖，調整抬頭現象。  

3．校正水平偏差的幾種情況：在箱涵入土前，把正方向，以避免發生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。  

4．預防為主，校正為輔。在頂進工作中，樹立“預防為主、校正為輔”的思想，以便穩步前進。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。  

為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5%，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。